Valmistaja/myyjä:(päivitetty
2019) O & G Yhtiöt
ky Kirkkopuist. 32 C,
Vaasa
Ota yhteys ja sovi
koeajosta. tapio.antero.osala@gmail.com
KOEAJOMAHDOLLISUUS
VAASASSA JA KUOPIOSSA
LY 0599533-4
Hinta
2621€+629€ALV=3250€
Sähköavusteisuus:
Pyörään SAA MYÖS SÄHKÖMOOTTORIN.
Suositeltu sähkömoottori tulee etukeskiöön, jolloin
Härmäpyörän omat vaihteet (8 tai 11napavaihdetta) ovat
käytettävissä koko ajan. Tämän suositellun sähkömoottorin
lisäkustannus on 1400€. Takanapasähköistykset alkaen 1050€.
HINNASTO
Tulosta
esite
Nojapolkupyörät eli
nojakit (kaksipyöräiset) ovat niin nopeita, että ne on
kielletty pyöräkilpailuista ylivoimaisuutensa takia.
Nojapyörällä on ajettu yli
133 km/h nopeutta ks video edellisestä ennätyksestä
Täällä video
kun nojakilla ajetaan tunnin aikana yli 90 km matka.
Härmäpyörä ei pyri
maksimaaliseen nopeuteen vaan turvallisuuteen ja hyvään
ergonomiaan. Härmäpyörä liikkuu samaa nopeutta, samalla
voimalla, kuin "tavallinen" pyörä. Suuremmissa
nopeuksissa ja vastatuulessa tulee pienempi ilmanvastus
avuksi lisävauhtina.
Härmäpyörällä voit jatkaa
ajamista tunti tunnin jälkeen, ilman että mitkään paikat
kipeytyvät. Härmäpyörää voi ajaa turvallisesti kunhan edes
yksi käsi ja yksi jalka toimivat normaalisti. Tasapainoaistia ei
tarvita ja pyörällä ei käytännössä voi kaatua, ja
mahdollisessa törmäykssä tullaan sentään jalat eikä pää
edellä.
Härmäpyörän teknisiä
tietoja:
Filosofia: Yksinkertainen,
jämäkkä, huoltovapaa, kestävä, mukava,
huollettavauus/varaosat helpot.
Terveille toki tehty mutta myös
liikuntavaivoista kärsiville oiva menopeli/kuntoutusväline.
Keskussairaalat ovat hankkineet Härmäpyöriä
kuntoutusvälineiksi.
Edessä kolme ratasta. Takana:
Nexus8 napavaihde (välityssuhde 307%). Vain erittäin jyrkässä
ylämäessä eturattaan vaihtotarve.
Saatavana myös Shimano Alfine
11-napavaihteella, jonka välityssuhde on 409%. Erittäin
mäkiseen maastoon poistamaan eturattaan vaihtotarpeen. Lisähinta
11-vaihteisesta 200€ . Hyötyä vain poikkeuksellisen mäkisessä
maastossa. Valmistaja ei tätä suosittele mm. hankalamman
vaihdevivuston takia.
Korotettu istuin saatavissa
(jäykkäselkäiselle helpottamaan istuutumista), erikoistilaus,
lisähinta 250€.
Rumpujarrut edessä. Etupyörät
20' Takapyörä 26' Renkaat: Schwalbe Road
Cruiser koot:47-406, 47-559, pistosuojatut
Paino n 25 kg.
Mitat: pituus n. 2m leveys n.
90 cm Korkeus n. 95 cm (ilman istuinta n. 75cm -
istuin irrotettavissa - kiinni kolmella
pultilla).
Kuljetettavissa henkilöautolla,
jossa pyöräteline (ks. kuva
ohessa)
Luja teräsrunko - kestää yli
100 kg ajajan.
Härmäpyörä on
suomalaista käsityötä.
Vaihteisto ja navat ovat
tuontitavaraa.
Kotimaisuusaste n. 90 %.
Polkimien etäisyys
säädettävissä eri pituisille polkijoille 160-200cm. (Myös
pidemmille ja lyhyemmille onnistuu säätää pienin
erikoistoimenpitein).
Varusteet: Peili, soittokello,
heijastimet.
Istuimen kangas vettähylkivää ja
hengittävää, erittäin vetolujaa kotimaista nylonia. Kireys
säädettävissä.
Istuimen kaltevuus
säädettävissä.
Tapio Osala on Härmäpyöräprojektin
ja idean isä:
"Teen aatteellista työtä
turvallisen ja mukavan nojapyöräilyn lisäämiseksi",
sanoo Tapio
Albin
ja julkkikset testaavat
ENGLISH: HärmäPyörä
is the first and only fabically produced Finnish
recumbent.
Tapio
Osalais
the "father" of the project. The price is 2621€
excl. VAT . It has 3x8 gears with Nexus8 on back wheel.
Back wheel 26"and 20" front wheels. Drumbrakes on
front wheels, weighs about 25 kg's. The Härmäpyörä
is manufactured in Vaasa, Western Finland.
All
trikes
ISO91
standardi
|
|
Ensimmäinen patentti
Härmäpyörä-tapaiselle tadpole
trikelle (kaksi etupyörää ja
yksi takapyörä) haettiin Englannissa jo 1876 (kuva).
Englannissa ajeltiin 1880 -1890 tällaisilla nojakeilla enemmän
kuin kaksipyöräisillä polkupyörillä. On
hyvin valitettavaa, että kansainvälinen pyöräilyliitto kielsi
nojapyörin osallistumisen pyöräkilpailuihin 1934 , muuten
me olisimme aina ajaneet vain nojakeilla.
UUSI
ennätys 2.4.2010 24
tunnissa kolmipyöräisellä nojakilla 1109 km eli 46,2 km/t
keskivauhti, yksi ajaja.(Tavallisella kilpapyörällä ei ole
päästy lähellekään noita lukuja, miksiköhän? Vaikka
yrittäjiä on ollut paljon enemmän...)
|
BROSCHYR
på S
V E N S K A
"Verta,
hikeä ja kyyneleitä" oli pyöräilykampanja vammaisten ja
vanhusten puolesta Rovaniemeltä Helsinkiin 25.6. - 12.7.2013.
MS-tautia sairastava evp. rajakapteeni Aki Miettinen ajoi noin
1000 km:n matkan Härmäpyörällä läpi Suomen!
HÄRMÄPYÖRÄN
LIIKETOIMINTA VOISI OLLA LUOVUTETTAVISSA!
Terveille tehty
mukava ja turvallinen mutta sopii myös tasapainohäiriöisille,
hemiplegisteille, Parkinsonisteille, selkä- ja niskavammaisille
FAQ - ELI USEIN
ESITETTYJÄ KYSYMYKSIÄ
JA NIIHIN VASTAUKSIA
ENSI

Jääkiekkoilija Oskar Osala
(kuva yllä) ja Härmäpyörä Oskar harjoittelee
aerobisia lenkkejä nojapyörällä kesällä Vaasassa.
Polkuliike vahvistaa jalan luistelulihaksia. Lukkopolkimilla
saa myös rasitusta jalan koukistajalihaksiin ja
vatsalihaksiin.
|

Arto Joutsimäki voisi tarvittaessa kattaa Härmäpyörän
ja KaariKinnerillä (ArcusVelomobile).
|
Käyttäjäryhmiä: -
"Tavalliset" pyörällä liikkujat, jotka haluavat
turvallisuutta ja mukavuutta. -
Jääkiekkoilijat ja urheilijat
turvallinen aerobinen ulkoharjoittelu Kuntourheilijat
- ei kaatumisvaaraa, liukkaallakaan
-
Koiran ulkoiluttajat,joilla
on paljon liikuntaa tarvitseva koira – tässä koira
juoksee “samalla tasolla” ja kaatumista ei tarvitse pelätä
koiran mahdollisesti tempoillessa.
-
Toispuolihalvaus (hemiplegia)
Härmäpyörällä ajoon riittää kun yksi jalka ja yksi käsi
toimivat (lukkopolkimet) .
- Parkinsonin
taudin tuoman tasapainongelman
vuoksi turvallista ja tarpeellista liikuntaa. (Kukaan ei
huomaa vammaa pyöräillessä– kävellessä
kylläkin).
Niskavamma, selkävamma
: Härmäpyörällä ajetaan pää pystyssä, normaalissa
istuma-asennossa. Jos selkä ei taivu voidaan istuinta
korottaa (erikoistilaus) jotta istuutuminen ja nouseminen
helpottuu.
- 50+ vuotiaat kuntoilua kovasti kaipaavat
ylipainoiset ja
"laiskat". Juokseminen
voi olla hankalaa ja eivät "saa itseään"
liikeelle. Tässä on ollut peli, jolla moni on lähtenyt
mielellään. Rotevin Härmäpyörän ajaja on 150 kiloinen!
Pyörä kestää ja siihen mahtuu!
- 13-vuotias
tasapainohäiröistä kärsivä
poika ajelee nyt Härmäpyörällä kouluun - ei ollut
mukava apupyöriä käyttää! Useita MS-,
toispuolihalvaus ja Parkinson asiakkaita ajelee
tyytyväisenä Härmäpyörällä.
Suomessa loukkaantuu
sairaalahoitoa vaativasti vuosittain 30 000 (pysty)pyöräilijää
- 20-40 kuolee. 2500 saa pysyvän vamman. Yli 80 % näistä
onnettomuuksista tapahtuu oman kaatumisen seurauksena. Usealle
tulee päävamma, joka johtuu pään iskeytymisestä korkealta
maahan. Olisi suuri kansaterveydellinen ja kansataloudellinen
etu jos kaikki ajaisivat nojakilla! Tästäkin syystä
Tapio Osala ajaa Härmäpyörällä!
Tavallinen pyörä aiheuttaa
miehisiä ongelmia - siirry nojakkiin. >
Lue lisää. Vaikka
kaksipyöräisillä, erikoisvalmisteisilla ja katetuilla
nojapyörillä onkin tehty lihasvoimalla liikkuvien menopelin
nopeuden maailmanennätyksiä, niin kolmipyöräisen
Härmäpyörän edut ovat toisaalla. Matkanteko on ennen
kaikkea mukavaa ja turvallista. Koska keho on poljettaessa
mukavassa, ergonomisessa asennossa eivät paikat kipeydy ja
matkantekoa voi jatkaa väsymättä tuntitolkulla. Ihmisen
vahvin lihasryhmä (pohje, reisi, pakara) tekevät työtä ja
muut lihakset ovat rentoina.
Lepotaukojen aikana (=
myös jokainen alamäki) istut
valmiiksi mukavasti lepotuolissa....Täällä iäkkäitäkin
nojakin polkijoita . Nojakit
eivät ole marketpyöriin verrattuna halpoja mutta
kallon- tai lonkanmurtumalta säästyminen korvaa aina jotain.
Ja se ajamisen ilo. Lue Tekniikka&Talous -lehden
juttu "Nojakki
kulkee kovempaa" UUSI
Satakunnan Kansan juttu/pyörätesti
11.5.2008 (pdf-tiedostona) lue sivu
1 ja sivu
2

Härmäpyörä 2013
 "Nuorin
koira on 8 kk, keskimmäinen 2 v. ja vanhin 15,5 v. Tuota
kokoonpanoa ei mitenkään ulkoiluttaisi pystypyörällä-"Lapsi
ei ollut kuvaottohetkellä mukana...
 Pertti
Salmu ajelee Jyväskylässä Härmäpyörällä.
 Pentti
Nurmesniemi Seinäjoki ja Härmäpyörä m. 2010
 Sissalan
Martti on jo vuosia ajellut Härmäpyörällä, nyt alla jo
toinen pyörä, malli 2010.
 Härmäpyörä
vm- 2010. Pieniä uudistuksia istuimen rakenteessa.
|
 Härmäpyörän
yhteistyökumppani Greencycle
asentaa sähköavusteisuudessa tarvittavat laitteet kuten
keskiömoottorin ja akun. Kun moottori on etukeskiössä, voi
pyörällä ajaa aivan normaalisti myös napavaihteita
käyttäen ilman sähköä ja vaikka akku olisi tyhjä. Myös
edullisempia "tavallisia" takanapamoottoreita
tietysti löytyy.
 Korotettu
penkki sopii henkilölle, jolla alaselkä jäykkä
-
Tasapainohäiriö, kuntoutus,
kuntoutusvälinen, Parkinson, jääkiekkoilija, halvaus,
toispuoleinen, kuntourheilija, pyöräily, pyöräilijä,
koiran ulkoiluttaminen, painon pudottaminen, kuntoilu,
ylipaino, hemiplegia)
-------------- Härmäpyörässä
on kolme eturatasta - ja yksi takaratas ja Nexus8
(8-vaihteinen) takanapa. Vaihtaminen onnistuu paikallaankin ja
ylämäessä....joten tottumatonkin pyöräilijä pärjää
helposti ensi metreistä lähtien. Ketjunsuojaputken avulla
eturattaan vaihto käy kätevästi kädellä rattaalta
toiselle siirtäen. Pienempää eturatasta
tarvitaan vain jyrkässä ylämäessä. Eturattaan
vaihtoa ei käytännössä tarvita kuin
äärioloissa. ------- Nojapolkupyöriä
on monenlaisia. Kaksipyöräiset ovat nopeimpia,
maantiellä käytettäviä pitkien matkojen
"urheiluvälineitä". Kaksipyöräinen vaatii
hyvän tasapainon ja opettelujakson, kuten esim.
kajakki. Kolmipyöräiset ovat enemmän hyöty-, ja
retkeilypyöriä. Niillä pystyy ajamaan useita tunteja yhteen
mittaan, hyvin turvallisesti. Matkavauhti ei ole yhtä
kova kuin kaksipyöräisillä nojapyörillä mutta meno
sitäkin mukavampaa. Kolmipyöräisen vauhti vastaa
hybridipyörää. Alamäessä ja tauolla ollaan
mukavassa lepoasennossa...
Kolmipyöräistä oppii kuka
tahansa ajamaan välittömästi! Tasapainohäirö ei
haittaa ja riittää kun toinen käsi ja toinen jalka toimii.

Kaksi aktiivista pyöräilijää
testasivat Härmäpyörän ajellen vuorotellen omilla
hybrideillään ja Härmäpyörällä. Päätelmä :samalla
energialla menee hybridiin verrattuna suunnilleen samaa
vauhtia: Alamäessä ja vastatuulessa nojakki voittaa,
ylämessä häviää.
Kolmipyöräisen filosofia ei
olekaan siis mennä mahdollisimman nopeasti lyhyttä matkaa
vaan mukavasti+turvallisesti ja pitkän aikaa, ja
tietysti samalla pitkän matkankin. Mutta toki sillä moponkin
jättää hyväkuntoinen tasaisella....
TOSITARINA: Ajoin Vaasasta
Alajärvelle (149 km, Kyrönjoen vartta, Simpsiön ja
Tiistejoen, Menkijärven kautta) yhtenä päivänä. Aamulla
lähdin , illalla olin perillä. Pidin taukoja, otin
rennosti. En kuulu enää nuorisoon, enkä ollut ehtinyt
"harjoitella" ennen matkaa. Seuraavana päivänä en
huomannut olleeni kovassa rasituksessa...Mikään paikka ei
ollut matkan jälkeen kipeä. Tuo matka ei olisi onnistunut
tavallisella pyörällä ja tuskat olisivat olleet kovat
seuraavanakin päivänä.

Irlantilainen Ciaran Burke testaajana
 Kirjailija
Antti Tuuri kesällä 2010.

|

Härmäpyörän kuljetus henkilöautolla
|
 Tapio
Osala on Härmäpyörän kehittäjä
|

Helsingissä
asuessaan ajeli Jussi Koskiluhta työmatkansa
Härmäpyörällä Kallion ja lentoaseman välillä.
Nykyään Jussi ajelee sillä Vaasassa ja Ilmajoella.

Ex-kansanedustaja
Petri Salo testaa ...

Härmäpyörä ja Fillari2004
/ Messukeskus.Hki.

Kuva otettu muutamaa minuuttia ennen kuin
Härmäpyörä ja sen omistaja kokeilivat miltä tuntuu kylmä
merivesi... jää petti Vaasan Eteläisellä kaupunginlahdella
huhtikuun alussa. Digikamera, Härmäpyörä ja ajaja
selvisivät hengissä!
Talvella jäällä menee kevyesti ja kovaa
eikä liukkaallakaan tarvitse pelätä kaatumista. Paino
vetävällä takapyörällä estää sutimisen.
|

Jääkiekkoilija Lou Dickenson
Vaasan Sportissa 2009-2010

Valtakunnansyyttäjä Matti
Kuusimäki


HärmäPyörän 1.
prototyyppi Kaarinan erikoispyöränäyttelyssä 19.10.2002.
|
 Ensimmäinen
sarjatuotantosaarja Härmäpyöriä elokuussa 2003.

|
Nojapyöräily ja avantouinti ovat
samanlaisia ilmiöitä sikäli että niiden erinomaisuutta
ei usko helposti ennen kuin kokeilee! Vaasassa on ehkä
maailman parhaat avantouintimahdollisuudet (uimahuone auki 24
t vrk ja sauna lämmin 11 t joka päivä - käyntejä
vuodessa yli 100 000 !). Nojapyörätehtaita on
maailmalla pari sataa. Minulla herää tällaisista
ilmiöistä uteliaisuus. Onko noin paljon hölmöjä?
Pitää kokeilla itse! Kokeilin avantouintia joskus vuonna
1994 ja heti olin "koukussa". Nojakki
kokemuksia on nyt kymmeneltä vuodelta - myös talvella - ja
olen täysin vakuuttunut liikkumismuodon erinomaisuudesta.
Tein aikoinaan Vaasan Saaristo I-II -teoksen itseäni
varten - siitä tuli myyntimestys ja yksi
Pohjanmaan eniten myydyistä kirjoista kautta aikojen.
Nyt teen Härmäpyörää itseäni varten,
ehkä se kelpaa muillekin?
Härmäpyörän historia Vuonna 2001
löysin Kevytkulkuneuvojen Ystävät ry.:n kotisivun.
Innokkaana hyötypyöräilijänä uteliaisuuteni heräsi ja
aloin etsiä sopivaa ensimmäistä menopeliä. Luulin sen
olevan jokin lelu –ajoasento näytti niin
luonnottomalta…
Vaikka en koskaan ollut nähnyt omin
silmin –saatikka kokeillut – päätin kuitenkin hankkia
ensimmäisen vastaan tulevan käytetyn tadpolen
(kolmipyöräinen nojakki , jossa kaksi etupyörää -
soveltuu myös talviolosuhteisiin). Vuoden etsinnän
jälkeen sain ostettua hyvin sisäänajetun kotitekoisen
Muurmannin Jarkolta. Ensimmäiset metrit nojakilla oli
häikäisivät heti kesällä 2002. Mitä pitempiä reissuja
teki sitä miellyttävämmältä kyyti tuntui. Paikat eivät
kipeytyneet. Kyyti on pehmeää ja turvallista. Kovaakin
pääsi. Olisiko aineksia kansanpyöräksikin?
Ruokahaluni alkoi kasvaa ja halusin nyt täysin uuden
tehdasvalmisteisen nojakin. Ongelmana oli kaukainen
valmistusmaa ja kova hinta. Malleja oli
"liikaakin". Kuinka valita juuri oikea? Mistä
varaosat ja huolto?
Härmässä annoin Jorma Lillbackan
koeajaa vanhan nojakkini ja kysyin häneltä neuvoa. Hän
antoi arvokkaita vihjeitä rungon hitsaajasta. Sitten löytyi
hyvä suunnittelija (Jarkko Muurman), sitten löytyi
kokoonpanofirma, maalaamo, istuinvalmistamo… Erikoisosat
hankin itse internetin välityksellä maailmalta. Syntyi
siis Härmäpyörä. Hyvin kulkee talvellakin.
|
|
|
HärmäPyörä EcoTrip2003
kansainvälisen kokoontumisajon tutustumiskohteena 1.8.2003.
Juha Mieto
testasi HärmäPyörän
Kalastaja Pentti Linkola
testaa
HärmäPyörän
prototyyppi Kaarinan erikoispyöränäyttelyssä 19.10.2002
- 1 pv:n ikäisenä.(Kuva: Markku Pöysti).
.
Pyörän rakennesuunnittelija Jarkko
Muurman tutkii ensimmäistä
tehtaasta tullutta Härmäpyörää
Kuva ensimmäiseltä
HärmäPyörätehtaalta Alahärmässä . Kuvassa
maalaamattomia runkoja, etupyöriä ym (Kuva Keijo
Kansonen)
Härmäpyörä ja hollantilaisen nojakistin velomobiili
Velomobiilin kuoren alla on kolmipyöräinen tadpole-trike eli
sama perusmalli kuin Härmäpyörässä-. Quest-merkkisen
"tiikerin" omistaa Hollannin Almere'stä oleva Frans
van Schoot, joka oli mukana Pohjanmaan Ecotripillä kesäälä
2003. Frans hankki pelinsä -01 kesäkuussa ja matkaa on
taitettu jo yli 20 000 kilometriä - Frans (ja
vaimo+tytär) tuli Hollanissta tietenkin polkien Pohjanmaalle
- matkaa yli 2300 km.
|
--
|
 EcoTrip2003
tutustumassa HärmäPyörän entisiin tuotantotiloihin
Alahärmässä. The former PampasPed "fabric"
(Kuva Henry Kylänlahti)
EcoTrip-väki Alahärmässä (Kuva
Henry Kylänlahti)
Kauhavalehti heinäkuu/2003 -
juttutäällä. Aarne
Karhunen, 92 vuotta. Kauhavalainen teräsvaari on HärmäPyörän
(proton) omistaja.
Näyttelijä Pekka Räty
Albin (90v) ja HärmäPyörä Albinin
tarina
Alla maailman nopein nojakki- Världens
snabbaste liggcykel - 132 km/t (bild under)
Sam Whittinghamin
ennätys 19.10.2002 ks
qukcktime-formaattinen video
jossa nojakki menee 130,36 km/t! Seuraava ennätys
oli vuodelta 2004 = 132 km/t. Nyt (2012) on ennätys
jo 133 km/t.
Lisää itse kisoista
|
Linkkejä -
Länkar
Pyörän
-nojakin historiaa Wikipedia
nojakista Liikennelinkkejä Pyöräilyn
väistämissännöt Maailman
kaikki nojakit Kevytkulkuneuvojen
Ystävät ry(HPV Finlnad) Härmäpyörän
historia
|
|

|
Nojakista: Kevytkulkuneuvoa kutsutaan
nojapolkupyöräksi, (nojapyörä) eli
nojakiksi. Nojakeista voi kysellä suoraan minultakin
(Tapio Osala= tapio.antero.osala@gmail.com
|
|
Muuten
: vadelmien syönti suoraan nojakista
oli kivaa! Ei
tarvitse kyykkiä eikä nousta - siinä ne olivat
kuin tarjottimella...
|
Pari kuvaa Lowride2010
tapahtumasta 7/2010
 Heikki
Gröndahl saapui Lowride2010 melkein suoraan Helsinki-Nuorgam
-reissulta. 1500 km reilussa kolmessa viikossa. Pyörä on HP
Velotech Scorpion FS.
 Tero
Sundström saapui 22.7.2010 Lowride2010 tapahtumaan nojaillen
Helsingistä. 311 km ja ajoaika reilu 10 1/2 tuntia. Menopeli
Challenge Furai.
 Laiturinrakentaja
ehtii myös pyöräillä. Tapio Ängeslevä ja matala
Challenge Fuji.
 Itserakennettu
"chopper"
Usein
esitettyjä kysymyksiä
* Yhdistetyt pyörätiet
ja jalkakäytävät, yms. ovat välillä aika kapeita. Miten
ongelmallista tämä olisi Härmäpyörälle
kaupunkiajossa? Eihän se ole kuin parisenkymmentä senttiä
leveämpi kuin tavallisen pyörän sarvet (90 cm). Ja kun
trikellä voi ajaa kuinka hiljaa tahansa, ei väistäminen ole
hankalaa.
* Millaista Härmäpyörällä on ajella
talvella? Tietoa haluaisin sekä "normaalista
talvipäivästä" että silloin, kun talvikunnossapito on
ollut heikkolaatuista. Ensinnäkään ajoviima ei tunnu
niin pahasti kuin "tavallisella" pyörällä. Eli
vähän lämpöisempää.
Kuinka raskasta ajelu on?
Hangessa ja loskassa tietysti täytyy puskea kolme ajouraa.
Eli kyllä enemmän vastusta on. Mutta toisaalta on ajoasento
hyvä ja eteenpäin mennään turvallisesti. Kaatua ei voi
ja kun molemmat etupyörät jarruttavat on pysähtyminen
nopeaa, turvallista ja tehokasta.
Millaisia
mahdollisuuksia epätasaisuuksilla, jäällä, tiiviisti
pakkautuneella lumella ja sen sellaisilla on muuttaa
Härmäpyörän kurssia mahdollisesti aiheuttaen jotain
vaaratilanteita? Ei muuta haittaa kuin että onhan se
tasaisella mukavampi ajella...Ajotuntuma on tosi hyvä ja
turvallinen kaikilla keleillä.
Tarvitseeko olla
kovinkin varovainen? Entä auttaako tuo sähkömoottori
huonolla kelillä ajamista paljonkin? Kaikkea sen
sellaista.
Ei tarvitse varoa, voi päin vastoin
katsella liikennettä ja maisemia kun ei jokaista pikkuestettä
(kuten kaksipyöräisellä) tarvitse valvoa. Sähkömoottori
keventää menoa, niin hyvällä kuin huonolla kelillä. - Jos
on "pakko" ajaa esim. työmatkat kelillä kuin
kelillä, niin silloin on sähkömoottori hyvä apu.
*
Ovatko ylämäet raskaita ja/tai hitaita nousta? Miten jyrkkää
mäkeä ylipäätään pääsee ylös? Millainen vaikutus
tuolla 11-napavaihteella on näihin? Painaahan pyörä n 10
kg enemmän kuin kaksipyöräinen. Hitaammin menee ylämäessä
mutta pienellä vaihteella kuitenkin kevyesti, ja suoraa. Ja
sen hitauden saa enemmän kuin korkojen kanssa alamäessä
takaisin (painosta ja pienemmästä ilmanvastuksesta SUURI
hyöty alamäessä).
Ergonomia on valtti: selkä on
"seinää vasten". Polkimiin saa kovan voiman.
Lisäksi lukkopolkimet ovat erittäin suositeltavat: ylämäessä
"turbo" päälle, vetää toisella jalalla kun
toisella työntää.
* Miten Härmäpyörää
suositellaan säilytettävän? Kerrostalossani on kyllä joku
pyörävarasto, mutta jos se on täynnä, voiko pyörää
säilyttää ulkonakin? Itse olen pitänyt ulkona ilman
ongelmaa talvellakin. Pressu on hyvä, ettei tule roskia ja
eikä innokkaita "testaajia". Jostain Motonetistä
löytyy halpa pressu (moottoripyörän tms.)
*
Millaisiin paikkoihin sitä pystyy lukitsemaan? Arvelisin,
että runkolukitus on suotavaa, kun on sen verran kallis.
Epäilisin, että pyörän matala profiili voi tulla
ongelmaksi tässä. En tapaa sitä lukita. Nojakkeja ei
tietääkseni ole varastettu. Vain niitä pyöriä varastetaan
joita helppo myydä eteenpäin. Eiköhän sen kuitenkin
helposti saa vaijerilukolla tolppaan tms.
*
Kannattaako sähkömoottori hankkia ja miksi? Millaisissa
paikoissa sitä voi ladata? Jos hankit pyörän vapaa-ajan
LIIKUNTAA varten, on mielestäni sähköavusteisuus turhaa.
Jos taas haluat tehdä ylipitkiä päiväreissuja niin
pääseehän sitä sähkön avulla paljon kauemmaksi
päivässä. Kun tulee perille, niin akku pois tarakan
alta, mukaan sisälle, laturi lähimpään
valovirtapistokkeeseen ja lataus päälle. Eli missä tahansa
vaan on verkkovirtaa.
* Onko pyörässä mitään
jousitusta?
Ei ole jousitusta ja siksi renkaan ovat
suht paksut. Oikein pahalla sepelitaipaleella olen vähentänyt
ilmanpainetta renkaista ja sitten myöhemmin taas
lisännyt. Sorateillä menee kyllä mukavasti ja kun oppii
jättämään"pakollisen" kuopan etupyörien väliin,
eli isommalle takapyörälle, niin minusta ei pahalta
tunnu.
Takapyörä on juuri siksi isompi, myös
talvipidon takia. Pääpaino vetävän takapyörän päällä.
(Delta-malliset = yksi etupyörä-kaksi takapyörää, ovat
pidon takia ongelmallisia siksi Suomessa.)
|
|
Kolmipyörä
kolmipyöräinen turvallinen polkupyörä kaatumaton
polkupyörä tasapainohäiriö tasapainohäiriöiselle
hemiplegia
|
|